Пресса о нас
МНОГО ЦЕЛЕЙ – ОДИН HISUN SECTOR 750
Полноприводное багги HISUN SECTOR 750 принадлежит к классу многоцелевых утилитарных мотовездеходов UTV (Utility Terrain Vehicle). «Хайсан Сектор» с «чистого листа» проектировался таким образом, чтобы по своим техническим возможностям он умел перекрывать самый широкий спектр задач и житейские потребности самого активного загородного жителя.
Привезти дрова, перекинуть щебень, доставить к месту работ тяжелый инструмент, почистить снег или отбуксировать загруженный прицеп - HISUN SECTOR 750 готов справиться с любой задачей.
Когда же трудовые будни сменяются законными часами отдыха, то на мотовездеходе «Хайсан Секатор» можно с ветерком прокатиться в свое удовольствие в небольшое или даже очень большое путешествие, а так же с комфортом насладиться своим любимым хобби, как летом, так и зимой.
HISUN SECTOR 750 всесезонное внедорожной багги в заводской комплектации пригодное для эксплуатации в разных погодных условиях.
Так что же делает HISUN SECTOR 750 столь универсальным и покладистым помощником в загородной жизни фермера или обычного дачника? Начнем с того, что ответим на вопрос, где спроектировали и создали столь многоцелевую машину.
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОМПЛЕКС HISUN MOTORS
История китайской компании HISUN Motors началась в далеком 1987 года. За 35 лет своего существования компания прошла большой путь от производителя небольших партий запчастей до одного из самых крупных предприятий в мире по производству мотовездеходов и квадроциклов
Сегодня в производственный комплекс «Хайсан» в Чунцине входит: 13 заводов изготовителей; 10 сборочных производств и инженерно-конструкторский центр со своим испытательным полигоном.
Локализация производства 100%. Двигатели и основные агрегатные компоненты для своей техники от литья заготовок до финишной сборки рабочих агрегатов HISUN Motors производит на собственных производственных площадях.
Модельное семейство квадроциклов и багии «Хайсан» насчитывает из нескольких десятков позиций, а если быть точнее: 12 моделей полноприводных ATV; 25 моделей UTV; 6 моделей мотовездеходов на электрической тяге, так же выпускается множество моделей мотоциклов и спецтехники.
Техника «Хайсан» продается более чем в 50 странах. На отечественный рынок официально поставляются самые последние модели квадроциклов и багги. В 2022 году количество официальных дилерских центров HISUN в России выросло до шести десятков.
Одной из самых популярных модельных семейств мотовездеходов, является клан утилитарных многоцелевых багги HISUN SECTOR.
Модели из этого семейства в Россию поставляются с двумя моторами: рабочим объемом 550 «кубиков» и 750-кубовой силовой установкой. Именно на модели HISUN SECTOR 750 остановимся подробнее
ДВИГАТЕЛЬ И ХОРОШЕЕ ОХЛАЖДЕНИЕ
На HISUN SECTOR 750 установлен 4-тактный одноцилиндровый мотор рабочим объемом 735 см3. Топливная система инжекторная, базирующаяся на ЭСУД Delphi technologies.
Пиковая мощность силовой установки «Хайсан Сектор 750» составляет 45 л.с. при этом максимальный крутящий момент равен 58 Нм, что обеспечивает мотовездеходу отменную тягу на низких и средний оборотах.
Двигатель расположен четко в середине пространственной стальной рамы, что обеспечило равномерное распределение общей массы мотовездехода на все четыре колеса.
«Хайсан Сектор 750» устойчив и несклонен к переворотам, даже во время активного движения по пересеченной местности.
Подняв откидной кузов, открывается удобный доступ для технического обслуживания двигателя.
Воздухозабор для двигателя осуществляется через фильтр, расположенный в самой высокой точке под внешней облицовкой капотного пространства в передней части мотовездехода
Силовая установка оснащена двухконтурным охлаждением: традиционным жидкостным и масляным.
Пара радиаторов размещены за силовым переднем бампером и прикрыты защитной решеткой.
Подобная схема охлаждения не дает перегреваться двигателю даже при самых запредельных нагрузках, которые испытывает любая утилитарная техника, задействованная в работе, что называется на все 100%.
Если с двигателем всё понятно, то насколько долго под тяжелыми нагрузками «проживет» ремень вариатора?
РЕМЕНЬ НЕ СЖЕЧЬ
Трансмиссия «Хайсан Сектор 750» отличается надёжностью и большим ресурсом. Крутящий момент от мотора на колёса передаётся без рывков, передаточное отношение плавно меняется при смене оборотов двигателя.
Происходит это за счет использования перед вариатором центробежного сцепления, поддерживающие постоянное натяжение ремня вариатора, устраняя его проскальзывание и вибрации как на холостом ходу, так и в движении, что уменьшает износ ремня, снижает его температуру и увеличивает срок эксплуатации.
Режимы работы КП вполне традиционны для автоматической трансмиссии, конечно же есть и пониженная передача. На «понижайке» совершается вся тяжелая работа и легко штурмуются самые серьезные внедорожные препятствия.
Трансмиссия работает по следующей схеме: 2WD - «гребут» только задние колеса; 4WD - полный привод активируется кнопкой на приборной панели.
Обратите внимание на фото кнопочной панели, там же расположены кнопки управление лебедкой и поворотниками. Лебедка ( с тяговым усилием на 1584 кг) входит в заводскую комплектацию.
«Хайсан Сектор 750» адаптирован под законное передвижение по дорогам общего пользования. Поэтому в базе он оборудован зеркалами заднего вида, звуковом сигналом и упомянутыми поворотниками.
СПОРТИВНАЯ ХОДОВАЯ И ТОРМОЗА
Мотовездеход пусть и принадлежит к классу утилитарных машин, но производитель не поскупился и оснастил подвеску спортивными газовыми амортизаторами с выносными резервуарами.
Продвинутые амортизаторы не превращают «Хайсан Сектор 750» в спортивный болид, зато существенно добавляют ему устойчивости и наделяют потенциалом багги способного и через трамплин весело перепрыгнуть или на грунтовой дороге помчатся на полном газу.
Амортизаторы регулируются по преднатягу пружины и по 18 позициям на сжатие/отбой.
Тормозная система «Хайсан Сектор 750» гидравлическая. На каждом колесе по своему тормозному диску. Еще один диск стояночного тормоза уставлен на валу, идущему от КП к заднем редуктору. Задействуется стояночный тормоз нажатием ножной педали, расположенной слева от рулевой колонки.
ЭРГОНОМИКА И БЕЗОПАСНОСТЬ
В целом эргономика кабины схожа с обычным автомобилем с той лишь разницей, что в мотовезедеходе отсутствует кондиционер, а на лобовом стекле нет щеток.
Тем не менее рулевая колонка регулируется по наклону и высоте, а электрический усилитель рулевого управления строго в наличие по штатному заводскому расписанию.
На малых скоростях рулевой усилитель работает на полную мощность. При наборе скорости EPS по минимуму вмешивается в связь водителя с дорогой.
Кнопки управления трансмиссией и дополнительным оборудованиям, кому-то могут показаться слишком большими, но это сделано ради того, чтобы их было удобно нажимать, не снимая перчаток.
Приборная панель проградуирована в милях и километрах, так как техника HISUNбольшими партиями реализуется на рынках Южной и Северной Америк, но по факту никакого дискомфорта от этого не испытываешь. «Приборка» отлично читается даже при ярком солнце, а вся выводимая информация интуитивно понятна.
Крупный размер педального узла продиктован тем, что за рулем утилитарного мотовездехода водитель скорей всего будет обут не в легкие кеды, а в громоздкие рабочие ботинки или сапоги. В прочем, как показывает практика и в обычных кроссовках управлять «Хайсан Сектором» весьма удобно.
Официально «Хайсан Сектор 750» рассчитан на размещение двух человек. Но, глядя на длинное прямое сидение, становится очевидно, что если возникнет крайняя нужда, то в кабине точно найдется место для третьего пассажира.
В заводской комплектации кабина «Хайсан Сектор 750» оборудована: боковыми дверями, полноразмерным лобовым стеклом и крышей. Кажется, так и должно быть, как само собой разумеющиеся, однако в индустрии UTV за перечисленные выше «блага цивилизации» чаще всего приходиться доплачивать отдельно.
Маленький нюанс, касающийся безопасности: на «Хайсан Сектор 750» установлена система ограничения скорости. Если водитель не пристегнут ремнем безопасности, быстрее 15 км/ч багги не поедет.
И хотя над кабиной воздвигнут очень крепкий стальной каркас безопасности с подголовниками, абсолютно все производители подобной техники рекомендуют ездить на ней строго в защитных шлемах.
ГРУЗИМ И БУКСИРУЕМ
Пожалуй, одним из самых характерных отличительных особенностей многоцелевых багги класса UTV (Utility Terrain Vehicle) от других внедорожных машин серии Side-by-Side, является наличие откидного кузова самосвального типа.
Кузов «Хайсан Сектор 750» примечателен не только тем, что соответствует размерам европалета 86,3х114,3х27,9 см и солидной грузоподъёмностью в 230 кг, а тем что уже в заводском исполнение оборудован дополнительными крепежными элементами.
Стальные защитные поручни на верхних торцах боковых бортов, так же полезная опция, для надежного закрепления любого груза на багажной платформе.
Номинальное тяговое усилие при буксировки производитель обозначил в 544 кг. Отзывы и фотографии рядовых же пользователей «Хайсан Сектор 750» свидетельствуют о гораздо больших возможностях этого мотовездехода.
В любом случае сцепное устройство квадратного сечения и буксировочный шар входят в базовую комплектацию.
ЛУЧШЕЕ СОЧЕТАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО АРСЕНАЛА, КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ
HISUN SECTOR 750 можно назвать классическим многоцелевыми внедорожным багги. В нем нет ничего лишнего, он не заигрывает со спортивности, если только чуть-чуть своими продвинутыми амортизаторами и легкосплавными дисками.
В остальном – классика жанра внедорожной «рабочей лошадки», готовой к тяжелым сельскохозяйственным или строительным будням, а при необходимости готовая выступить тыловым обозом в любом внедорожном путешествие.
По своим техническим возможностям, качеству исполнения и надежности HISUN SECTOR 750 не уступает аналогичным машинам под другими громкими брендами.
Правда, в отличие от более дорогих конкурентов «Хайсан Сектор» в стоке на 100% оборудован всем необходимым для максимально комфортной и, что немало важно, максимально безопасной эксплуатации.
